Update cao-overleg
Afgelopen woensdag zaten we weer aan tafel met KLM om te praten over een nieuwe cao. Eigenlijk ging het vooral over de modernisering van Bijlage 15, de cao-bijlage die gaat over overtolligheid (tegenwoordig gebruiken we de term ‘boventalligheid’).
Het moderniseren van Bijlage 15 is een oude cao-afspraak waar lange tijd, om uiteenlopende redenen, door cao-partijen geen invulling aan is gegeven. Modernisering is nodig omdat in deze cao-bijlage bepalingen staan die niet meer in overeenstemming zijn met de huidige wet- en regelgeving. Het gaat daarbij vooral om de bepalingen die onderscheid maken op basis van leeftijd. Dat mag niet meer, tenzij er een objectieve rechtvaardiging voor is.
Wat het verhaal nu anders maakt is dat we met KLM echt in gesprek zijn over de inhoud van Bijlage 15. Eerder ging het vooral om de uitgangspunten over en weer. De bonden verstaan onder modernisering het in overeenstemming brengen van Bijlage 15 met de actuele wet- en regelgeving. KLM verstaat onder modernisering het in overeenstemming brengen met boventalligheidsregelingen die anno 2025 in Nederland gebruikelijk zijn.
Eigenlijk wil KLM een versobering van Bijlage 15. De bonden willen ‘de waarde’ van Bijlage 15 juist behouden. Het is voor KLM een dure regeling (als deze in geval van reorganisaties toegepast moet worden). Maar er zijn wel meer arbeidsvoorwaardelijke regelingen bij KLM die voor bepaalde werknemers ruimhartig zijn. Bovendien zal bij een ‘dure’ boventalligheidsregeling de druk op KLM alleen maar groter zijn om boventalligheid te voorkomen. We willen niet in de situatie komen dat KLM meteen de bijl in het personeelsbestand zet als het met de resultaten even tegen zit.
Belangrijkste elementen in de nieuwe Bijlage 15 zullen de bemiddelingstermijn zijn (bemiddeling naar ander werk binnen, dan wel buiten KLM) en de vergoeding die KLM de medewerker zal betalen als het dienstverband in verband met reorganisatie wordt beëindigd.
Er zit op dit moment nog veel licht tussen de voorstellen van KLM en die van de bonden. Aanstaande dinsdag zullen we zien of we die verschillen kunnen overbruggen of op zijn minst kleiner kunnen maken.
Hoewel de nieuwe Bijlage 15 ook zal voorzien in de mogelijkheid voor KLM tot het beëindigen van dienstverbanden bij reorganisaties, nemen de bonden, wat betreft ‘Back on Track’, het standpunt in, dat deze reorganisatie niet mag leiden tot gedwongen ontslagen.
Het ging afgelopen woensdag niet alleen over Bijlage 15. Ook kwamen de cao-voorstellen van KLM (flexibilisering) en die van de gezamenlijke bonden kort aan de orde. De bonden hebben inmiddels een gezamenlijke prioriteitenlijst opgesteld van de cao-voorstellen. KLM is uitgenodigd om met een reactie te komen die alle onderwerpen die aan de cao-tafel aan de orde zijn behelst. Loon en looptijd zijn onderwerpen die KLM bij voorkeur met alle bonden gezamenlijk (grond, cockpit- en cabine) wil bespreken. De voortgang van het overleg aan de verschillende cao-tafels is daarbij niet een onbelangrijke factor.
