KLM kondigt ingrijpend maatregelenpakket aan: wat betekent dit voor jou?
KLM heeft vandaag, gelijktijdig met de derdekwartaalcijfers, een ingrijpend maatregelenpakket aangekondigd dat alle divisies raakt. Op termijn verdwijnt bijna 15% van de arbeidsplaatsen bij KLM: circa 5.000 banen worden anders georganiseerd of uitgevoerd. Daarnaast vraagt KLM in het cao-overleg minimaal 8% structurele productiviteitsverhoging, gecombineerd met een zeer matige loonontwikkeling.
Hieronder zetten wij de hoofdlijnen op een rij.
Waarom deze maatregelen?
Het derde kwartaal sluit KLM af met een positief resultaat. Volgens de directie is dat resultaat echter niet houdbaar in het licht van de investeringen die nodig zijn in een nieuwe vloot en in productinnovaties voor klanten en medewerkers. Met Back on Track is inmiddels € 750 miljoen aan structurele kosten bespaard, maar dat is volgens KLM niet genoeg.
De doelstelling is dat het jaarlijkse resultaat groeit van circa € 400 miljoen naar € 1,4 miljard. Dat betekent structureel € 1 miljard meer winst vanaf 2028, zodat KLM in 2028 weer tot de winnaars in Europa behoort. KLM wil daarmee ook haar positie binnen de Air France-KLM-groep verstevigen en behouden. Op een vraag of dit doel ambitieus genoeg is, gaf de directie aan dat het een target is dat KLM heeft gekregen en dat zij zelf onderschrijft als voldoende om alle investeringen te kunnen doen. De weg daarnaartoe noemt KLM een kleinere, eenvoudigere en slagvaardigere organisatie.
De vier pijlers van het pakket
1. Focus op klant, netwerk en betrouwbare operatie.
KLM blijft de hub carrier op Schiphol en wil haar footprint van 160 bestemmingen met het merk KLM behouden. Er blijft geïnvesteerd in een stillere en schonere vloot, grondequipment en passagierscomfort. Digitalisering van de klantreis noemt KLM noodzakelijk.
2. Europees netwerk rendabel maken
Het Europese netwerk is verlieslatend en moet weer winstgevend worden. KLM gaat in Europa vliegen met een andere vlootmix: de A321neo blijft, maar in plaats van de A320 komen kleinere Embraer E195-E2-toestellen. De Boeing 737 en de E190 worden versneld uitgefaseerd. Met twee (EUR) vloottypes wil KLM beter aansluiten op de vraag, met een hogere bezettingsgraad en betere prijzen.
3. Een kleinere, eenvoudigere organisatie
Bij Ground Services wordt een deel van het werk anders ingericht en samen met andere organisaties uitgevoerd. Bij Cargo wil KLM meer vracht in eigen beheer afhandelen met hetzelfde aantal mensen. Engineering & Maintenance kijkt welk onderhoud elders kan, met name aan types die veel werk vragen. Cygnific gaat naar de Air France-KLM-groep. Verder wordt de vastgoedportefeuille afgebouwd, is de IT-organisatie heringericht en blijft de vacaturestop voor de kantoororganisatie gehandhaafd. Voor executives geldt een nullijn.
4. Cao’s: meer flexibiliteit, hogere productiviteit, lagere kosten
KLM stelt dat de huidige arbeidsvoorwaarden onvoldoende toekomstbestendig zijn en wil met de vakbonden tot nieuwe, concurrerende cao-afspraken komen. Dit raakt de VKP en haar leden rechtstreeks; zie hieronder.
Gevolgen voor de werkgelegenheid
KLM spreekt openlijk van een nieuwe periode van onzekerheid voor medewerkers. Het aantal arbeidsplaatsen daalt op termijn met bijna 15%; dat komt overeen met circa 5.000 banen. KLM splitst dat aantal als volgt uit:
KLM verwacht de personele gevolgen zoveel mogelijk op te vangen via natuurlijk verloop, vrijwillige instrumenten en herplaatsing. Gedwongen ontslagen zijn niet aan de orde. Voor de VKP is dit een kernpunt: wij zullen erop toezien dat die toezegging concreet wordt gemaakt.
Wat KLM vraagt aan de cao-tafel?
KLM zet in op een structurele productiviteitsverhoging van minimaal 8% per 2028, gecombineerd met een zeer matige loonontwikkeling. Op onze vraag bevestigde KLM dat de 8% geldt voor alle cao-domeinen, dus ook voor het grondpersoneel. Voor een deel van de organisatie wordt die verhoging (deels) gerealiseerd via de andere maatregelen; voor andere onderdelen wordt zij onderwerp van de onderhandelingen over nieuwe cao-afspraken. Per divisie worden voorstellen uitgewerkt en met de vakbonden besproken.
De VKP neemt de financiële opgave van KLM serieus. Tegelijk stellen wij vast dat medewerkers de afgelopen jaren met Back on Track al fors hebben bijgedragen. Een pakket dat productiviteit én loonmatiging vraagt, moet daarom in evenwicht zijn: wie meer vraagt, moet ook iets bieden, zoals werkzekerheid, perspectief en een eerlijke verdeling van de lasten over alle lagen van de organisatie.
Hoe nu verder?
Na de aankondiging lopen twee sporen. De ondernemingsraad ontvangt adviesaanvragen over onder meer de terugbrenging van negen naar twee kantoorlocaties, het insourcen van de cargo-afhandeling (Full Freighter), de verschuiving naar de E2 in plaats van de A320neo en de overgang van Cygnific naar de Air France-KLM-groep. Aan de cao-tafel spreken KLM en de vakbonden over productiviteit in combinatie met loonmatiging, en over de werkgelegenheidsaspecten. Vrijdag volgt een nadere toelichting aan de vakbonden, waarin wij onder meer om een precieze onderbouwing van de banencijfers hebben gevraagd.
Inzet van de VKP
De VKP gaat het gesprek constructief maar kritisch aan. Wij zetten in op:
• Geen gedwongen ontslagen (zoals reeds toegezegd) en een correcte toepassing van het Sociaal Plan;
• Een zorgvuldige toets van elke reorganisatie, overheveling en uitbesteding op rechtspositie en arbeidsvoorwaarden;
• Een evenwichtig cao-resultaat;
• Een realistische productiviteitsverbetering die op een voor de medewerkers verantwoorde wijze kan worden gerealiseerd;
• Tijdige en volledige informatie aan medewerkers.
Heb je vragen, behoefte aan ondersteuning of heeft deze aankondiging gevolgen voor jouw functie of afdeling? Neem contact op met de VKP. We staan voor je klaar. Uiteraard houden we je op de hoogte van de verdere ontwikkelingen.
