Waar staat het cao-overleg?
De looptijd van de vorige cao-afspraken is ruimschoots verstreken en de inhoudelijke onderhandelingen over een nieuwe cao zijn nog niet begonnen. Wel hebben KLM en de werknemersorganisaties (zowel die van grond, cockpit als cabine) gesproken over omgangsvormen. Die gesprekken hebben tot een bevredigende uitkomst geleid. Het ging vooral over communicatie, samenwerking en openheid. Voor de toekomst hebben we het vertrouwen in elkaar uitgesproken. Daarmee is wat ons betreft de basis gelegd voor constructief overleg.
Op 15 en 16 mei vindt ‘blok 2’ van het cao-overleg plaats. De KLM-directie zal ons dan bijpraten over de strategie van het bedrijf, de specifieke plannen voor de komende vijf jaar, het HR-beleid en over wat er speelt in de divisies Passage, Cargo en E&M. De werknemersorganisaties zullen hun kijk op het heden en de toekomst met KLM kunnen delen, uiteraard geredeneerd vanuit de positie van de KLM’ers.
De ledenraadpleging (via EnquêteTools) heeft voor ons opnieuw zeer bruikbare informatie opgeleverd. Enkele honderden leden hebben de moeite genomen ons input mee te geven. Op basis daarvan zullen we de inzet voor de komende cao-onderhandelingen bepalen. De definitieve inzet bepalen we na blok 2, nadat we kennis hebben genomen van de presentaties van KLM en van de collega-bonden.
Duidelijk is in ieder geval – en dat zal niemand verwonderen – dat koopkrachtherstel bovenaan de lijst staat. De leden vragen ons hoog in te zetten. De introductie van de arbeidsmarkttoeslag heeft inzichtelijk gemaakt hoe de lonen bij KLM zich verhouden tot de lonen bij andere grote bedrijven. Geconstateerd kan worden dat er een flink gat is ontstaan, in het bijzonder bij MSG-functies. Dat gat moet gedicht worden, ook in het belang van KLM in verband met de positie als werkgever op de arbeidsmarkt.
Opvallend veel leden vragen aandacht voor de seniore KLM’ers. In haar streven jong talent te behouden (snellere promotie) en aan te trekken (hogere inschaling) lijkt KLM voorbij te gaan aan het potentieel dat reeds in het bedrijf rondloopt. Het is lastiger geworden om de stap te zetten van OSG naar MSG en binnen MSG. Een factor is ook dat veel collega’s al jaren aan hun maximale RSP zitten. Kortom, we gaan vragen om meer perspectief, voor jong en minder jong, zowel qua ontwikkeling als financieel.
Veel leden vragen om een verbeterde (rechtvaardigere) IPB-regeling, meer zeggenschap over verlof (MV in plaats van KV), de mogelijkheid om richting de pensioenleeftijd minder te werken (80-90-100 regeling) en (fiscaal gunstige) voorzieningen ter verduurzaming van het woon-werkverkeer. We zullen natuurlijk keuzes moeten maken en primair inzetten op arbeidsvoorwaarden die voor alle VKP-leden belangrijk zijn.
Ongetwijfeld zullen we volgende week van KLM horen dat we moeten waken voor oplopende kosten. Als VKP hebben we altijd oog voor de belangen van KLM. Dat kan ook niet anders. Als de continuïteit van het bedrijf in het gedrang komt, dan komen onze banen in het gedrang. De kwartaalcijfers die KLM onlangs publiceerde stemmen gelukkig tot optimisme. Het herstel van KLM is veel sneller gegaan dan werd verwacht bij het uitbreken van de coronacrisis en het herstel zet volgens verwachting verder door. Er worden dit jaar recordomzetten verwacht in de sector. We mogen er dus op vertrouwen dat we met KLM tot mooie afspraken komen.
