(Nog) geen krimp Schiphol

Het zal je ongetwijfeld niet zijn ontgaan; Minister Harbers heeft gisteren besloten tot opschorting van ‘spoor 1’ van het Hoofdlijnenbesluit Schiphol (voor meer uitleg over de verschillende ‘sporen’: zie https://www.vkp-belang.nl/nieuws/bonden-bespreken-krimp-schiphol-in-den-haag).

Waarom dit besluit tot opschorting?

1. Omdat het Amerikaanse Department of Transportation het voortzetten van spoor 1, zonder het volgen van de balanced approach-procedure, aanmerkt als een schending van de EU-regels en de VS-EU Air Transport Agreement uit 2007. In de ogen van de Verenigde Staten zou de capaciteitsreductie onrechtvaardig, discriminerend en concurrentieverstorend zijn voor luchtvaartmaatschappijen. Gedreigd is met (gefaseerde) tegenmaatregelen, die met name KLM raken.

2. Daarnaast heeft de Europees Commissaris voor Transport ernstige zorgen geuit over het niet volgen van de balanced approach-procedure voor de uitvoering van spoor 1. De Europese Commissie behoudt zich het recht voor een inbreukprocedure tegen Nederland te starten wegens het niet naleven van de Europese regelgeving.

Het opschorten van spoor 1 geldt in ieder geval totdat de Hoge Raad uitspraak heeft gedaan in de cassatieprocedure (i.v.m. het besluit van de overheid om per 31 maart ’24 de experimenteerregeling in werking te stellen, loopt een gerechtelijke procedure waarbij onder meer KLM partij is). Die uitspraak wordt niet vóór het 2e kwartaal van 2024 verwacht.

Minister Harbers benadrukt dat het doel om de balans tussen Schiphol en haar leefomgeving te herstellen blijft bestaan. “Het kabinet zet dan ook vastberaden de balanced approach-procedure voort om de geluidshinder terug te dringen en dit vast te leggen in regelgeving (spoor 2)”, zo valt te lezen in zijn brief van gisteren aan de Tweede Kamer. In de balanced approach-procedure brengt de Europese Commissie naar verwachting begin 2024 een advies uit over het door de Nederlandse overheid ingediende maatregelenpakket.

Nu ‘spoor 1’ wordt opgeschort moet de operationele capaciteit voor het zomerseizoen 2024, in het kader van het slotallocatieproces, opnieuw door Schiphol worden vastgesteld. Wat dit betekent voor de luchtvaartmaatschappijen die eerder geen slots hadden gekregen, zoals JetBlue, moet worden afgewacht.

Gezien de belangen van KLM is het goed nieuws dat het ‘krimpgevaar’ voorlopig is geweken. Het wachten is nu op de uitspraak van de Hoge Raad en vooral op het advies van de Europese Commissie in de balanced approach-procedure. Wellicht is de Minister alsnog bereid de plannen die KLM zelf heeft voorgesteld om de hinder voor de omgeving te reduceren, te omarmen.

We houden je natuurlijk op de hoogte van deze voor ons zo belangrijke ontwikkelingen.